В рамках совместного исследования рынка новых коммерческих машин (LCV и грузовых) в России, проведённого Газпромбанк Автолизинг, было установлено, что за первые три месяца 2026 года на приобретение такой техники израсходовано 153,8 млрд рублей. Это на 30 % меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Около трети суммы (32,6 %) пришлась на лёгкую коммерческую технику — стоимость которой составила 50,1 млрд рублей при объёме продаж 14,7 тыс. единиц. Оставшиеся 67,4 % расходов (103,7 млрд рублей) были направлены на покупку 11,5 тыс. грузовиков.
Российские автопроизводители заняли лидирующие позиции в сегменте грузовиков, вытеснив китайские бренды. В первом квартале 2026 г. отечественные марки получили 52,7 млрд рублей (51 % от всех расходов на грузовики). В прошлом году их доля составляла 38 % (60,5 млрд рублей). Доля китайских марок упала с 52 % до 41 %: на них было потрачено 42,4 млрд рублей против 82,3 млрд в 2025 году. Оставшиеся 8 % расходов (8,6 млрд рублей) распределились между другими брендами.
В структуре продаж грузовых автомобилей также наблюдается преобладание российских и китайских марок — более 90 % от общего объёма. Доля китайских поставщиков сократилась с 49 % в 2025 году до 37 % сейчас, тогда как российские марки увеличили свою часть с 42 % до 54 %. В абсолютных цифрах отечественные компании реализовали 6,2 тыс. машин, а китайские — 4,3 тыс.
Самым крупным получателем средств стал КАМАЗ, собравший 35,3 млрд рублей, что соответствует росту его доли с 26 % до 34 % по сравнению с прошлым годом. На втором месте — китайский SITRAK с объёмом 8,5 млрд рублей (8 % рынка), а третьим — FAW, получивший 8,2 млрд рублей (8 %). За ними идут российский Урал (6,9 млрд рублей) и белорусский МАЗ (6 млрд рублей).
В числе топ‑10 по затратам также присутствуют бренды ГАЗ, Howo, Dongfeng, Shacman и Валдай, каждая из которых получила от 4 до 5,7 млрд рублей. По объёму продаж лидирует КАМАЗ (3,9 тыс. штук), за ним следуют ГАЗ (883 ед.) и FAW (825 ед.). В пятёрку лидеров по продаж входят также SITRAK (799 ед.) и Урал (752 ед.).
Среди моделей, получивших наибольшие инвестиции, выделяется КАМАЗ‑43118 — стоимость её закупки составила 9,6 млрд рублей (9 % от всей финансовой ёмкости рынка). На втором месте по затратам оказался китайский SITRAK C7H (8,5 млрд рублей). По продажам эти же модели возглавляют рейтинг: КАМАЗ‑43118 продан в количестве 867 единиц, а SITRAK C7H — 799 штук. Третье место занимает КАМАЗ‑65115 (5,2 млрд рублей), затем КАМАЗ‑54901 и Урал‑4320 (по 4,7 млрд рублей каждый). Совокупно пять лидирующих моделей охватывают 32 % всех расходов.
Транспортные типы распределились следующим образом: около 25,4 млрд рублей (24 % от общей суммы) ушло на седельные тягачи, что чуть ниже показателя 28 % в прошлом году. Самосвалы стоили 14 млрд рублей, а коммунальная техника — 12 млрд рублей, вместе составляя половину всех расходов. Доля самосвалов выросла с 12 % до 14 %, а коммунальной техники — с 8 % до 12 %.
По количеству проданных единиц седельные тягачи лидируют с 3,1 тыс. штук (27 % от всех продаж), за ними идут самосвалы (1,7 тыс. шт., 14 %) и коммунальная техника (1,2 тыс. шт., 10 %). Остальные типы кузова совместно составили 49 % продаж.
Эксперт Газпромбанк Автолизинг отметил, что в отличие от растущих продаж легковых автомобилей, рынок коммерческого транспорта демонстрирует снижение как объёмов, так и расходов, что обусловлено изменением финансовых источников и текущей экономической ситуацией, неблагоприятной для обновления автопарков компаний.
По оценкам аналитиков, в сегменте LCV около 90 % продаж приходятся на российские марки, а в категории грузовиков более 90 % рынка принадлежит отечественным и китайским брендам, при этом доля российской продукции продолжает расти.