В первом квартале 2026 года в стране продано 29 105 новых автомобилей высшего ценового сегмента, что на 36,1 % превышает показатель аналогичного периода прошлого года, согласно данным АО «ППК». За год доля премиального рынка увеличилась с 8,7 % до 11 % при общем росте отрасли в 7,3 % за те же три месяца.
По словам директора по маркетингу АГ «Авилон» Юрия Блинова, такая динамика не является случайностью, а свидетельствует о более быстром адаптивном развитии верхней части рынка. Премиум‑сегмент растёт не лишь в такт общему рынку, а опережает его.
Блинов выделил несколько причин. Во‑первых, покупатели премиум‑моделей обычно менее чувствительны к уровню процентных ставок и ориентируются больше на наличие нужного автомобиля, его комплектацию и уровень сервиса, а не на размер ежемесячного платежа. Во‑вторых, границы премиум‑категории в России расширились: в неё теперь входят китайские марки, такие как EXEED, TANK, Zeekr, Li Auto, а также параллельно импортируемые европейские бренды, что отражается, к примеру, в росте продаж BMW. В‑третьих, потребитель осознает, что более дешевых вариантов в обозримом будущем будет всё меньше, поэтому часть спроса была ускорена, несмотря на повышение утилизационного сбора с декабря 2025 года и январскую индексацию.
«К концу января предложение автомобилей стоимостью более 7 млн рублей возросло на 70 % по сравнению с октябрем 2025 года, а их доля в общем спросе поднялась с 7 % до 9 %», — отметил Юрий Блинов.
Эксперт полагает, что дальнейший рост премиум‑сегмента будет более умеренным, поскольку повторный рост в 36 % на длительной перспективе маловероятен. Ожидается стабилизация темпов после того, как рынок поглотит отложенный спрос и расширение ассортимента. Важными факторами останутся курс рубля, стоимость логистики, дальнейшие изменения в утилизационном сборе и налоговой нагрузке, а также надёжность поставок через параллельный импорт.
Снижение спроса в премиуме возможно в трёх сценариях: резкое падение рубля, которое мгновенно поднимет конечные цены; новое ужесточение регулирования импорта и рост фискального давления; либо сжатие предложения, когда у покупателя уменьшится выбор моделей, двигателей и опций. По мнению Блинова, вероятность резкого падения сейчас невысока; рынок, скорее, станет более рациональным, с меньшей долей эмоционального ажиотажа и большим акцентом на сильных дилеров и проверенных брендов.