В рамках мероприятия «ФинАвто‑2026. Финансовые инструменты авторынка», посвящённого автопромышленности, прошёл круглый стол «Диверсификация стоков». В обсуждении приняли участие Александр Николаенко (Объединённая Лизинговая Ассоциация), Ирина Рытова (GTS), Ярослав Костин (ГК Альфа), Антон Новохатский (Москва‑Запад ГК Интерлизинг), Кондратий Гайкевич (JENTY) и независимый эксперт Дмитрий Сандырев.
Участникам был задан вопрос: какие меры следует предпринять, чтобы быстро уменьшить объёмы неликвидных лизинговых автомобилей? Ответы варьировались от простого ожидания восстановления рыночных условий до решительного избавления от техники даже с существенным дисконтом и финансовыми потерями (принцип «чем быстрее продашь со скидкой, тем меньше убытков»). Размер скидки, однако, остаётся отдельным вопросом. Иногда скидка достигает 30 % для автомобилей, получивших прозвище «лего» – когда клиент вынужден купить несколько машин, чтобы собрать одну пригодную. Есть и специализированная техника, которую можно реализовать без скидки, если она продаётся конечному покупателю и правильно оценена.
Среди вариантов оперативного выхода из сложившейся ситуации эксперты предложили: немедленно обращаться к профессиональным продавцам, работающим у дилеров; убедить всех участников рынка, что они не конкуренты, а партнёры, совместно ускоряющие вывод стоков; не бояться экспериментировать и внедрять новые решения; привлекать новые финансовые и страховые продукты. Успешные примеры показывают, что изъятая техника может переходить в аренду, где прибыль получаема не от продажи, а от эксплуатации, хотя пока такие случаи остаются единичными и подходят в основном для техники, изъятой на ранних сроках.
Некоторые специалисты видят более перспективным сотрудничество лизинговых компаний с автодилерами, которые обладают большим опытом и собственными инструментами продаж новых автомобилей. При этом продажа подержанной техники лизинговыми компаниями часто осложняет работу дилеров, особенно в грузовом сегменте, а новые поставки автомобилей конкурируют с б/у‑стоками. Универсального алгоритма формирования партнёрств между лизингом и автосалонами пока нет, и вряд ли он появится. Поэтому компании с большими запасами выбирают разные стратегии: одни снижают цены до уровня нижней рыночной, предлагая дополнительные скидки, что увеличивает их убытки; другие стремятся ограничить потери, предлагая среднерыночные цены. Даже при консервативном подходе убытки неизбежны, так как, например, китайская техника теряет в первый год 40‑50 % стоимости. При нулевом авансе и длительном сроке лизинга (5‑7 лет) клиенты часто выплачивают лишь 15‑20 % от стоимости до изъятия, что делает избежание убытков практически невозможным.