Почему двигатель Tank 300 вызывает столько споров среди любителей бездорожья
Когда на рынок вышел Tank 300, реакция была любопытной. Одни увидели в нем современный рамный внедорожник с характером старой школы: массивный кузов, подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировки. Другие сразу уперлись взглядом в цифру под капотом — 2.0 литра. И началось: «Серьезно? Двухлитровый турбомотор для тяжелого внедорожника?»
Вопрос понятный. Когда человек слышит слова «грязь», «брод», «каменистый подъем» и «экспедиция на несколько сотен километров», в голове обычно возникает что-то большое и атмосферное. Минимум V6. А еще лучше — старый дизель, который можно кормить почти чем угодно (ну ладно, почти). И тут появляется двигатель E20CB — современный бензиновый турбированный агрегат.
И что, спросите вы, в этом такого? А в том, что сегодня индустрия живет по другим законам. Производители уменьшают объемы двигателей, добавляют турбонаддув, повышают КПД и пытаются одновременно получить мощность, экономичность и экологические показатели. Красиво звучит на бумаге. Но выдержит ли это реальные условия?
Я неоднократно сталкивался с подобной историей на тестах современных внедорожников. И всегда наблюдал одну закономерность: пока машина едет по асфальту — все счастливы. Но стоит колесам уйти в глубокую колею, а стрелке температуры поползти вверх — начинается настоящий экзамен.
В этом материале разберем двигатель Tank 300 E20CB максимально подробно: характеристики, конструкцию, реальные сильные и слабые стороны, ресурс, поведение на тяжелом бездорожье и то, чего стоит ожидать владельцам спустя несколько лет эксплуатации. А еще поговорим о том, способен ли двухлитровый турбомотор действительно жить в условиях, где асфальт заканчивается и начинается приключение.
Что представляет собой двигатель E20CB в Tank 300
Прежде чем обсуждать надежность, нужно понять, с чем вообще мы имеем дело.
Основные характеристики двигателя Tank 300
| Параметр | Значение |
| Модель двигателя | E20CB |
| Тип | Бензиновый турбированный |
| Рабочий объем | 1998 см³ |
| Мощность | около 220–227 л.с. |
| Крутящий момент | 380–387 Нм |
| Турбонаддув | Есть |
| Количество цилиндров | 4 |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Экологический стандарт | Euro-6 |
Главная особенность — высокий крутящий момент на низких оборотах.
Для внедорожника это важнее абсолютной мощности. В грязи или на камнях двигатель редко работает на 5000–6000 оборотах. Там нужна тяга буквально «с холостых».
И здесь E20CB показывает довольно интересную картину.
Где появляется максимальная тяга
Пик крутящего момента доступен примерно в диапазоне 1800–3600 об/мин.
Для бездорожья это полезно:
- меньше необходимости постоянно раскручивать мотор;
- проще ползти по сложному рельефу;
- коробка передач реже переключается;
- уменьшается нагрузка на трансмиссию.
Скажу честно: я и сам долго относился к небольшим турбомоторам с недоверием.
Пару лет назад довелось поездить на нескольких кроссоверах с турбированными двигателями малого объема. И был неприятный момент — затяжной подъем по песку, жара около +35 градусов, постоянные перегазовки... Мотор начал заметно терять бодрость.
После этого появилось устойчивое ощущение: чем больше объем, тем спокойнее.
Но современные агрегаты стали заметно сложнее.
Что дает турбонаддув
Преимущества:
- высокий момент с низких оборотов;
- экономия топлива;
- хорошая динамика;
- запас мощности при обгонах;
- снижение массы двигателя.
- чувствительность к качеству масла;
- повышенные требования к охлаждению;
- сложность конструкции;
- дорогостоящий ремонт турбины.
На тяжелом бездорожье двигатель редко страдает от недостатка мощности. Гораздо чаще проблемы вызывает перегрев.
Как E20CB ведет себя на тяжелом бездорожье
Вот здесь начинается самое интересное.
Глубокая грязь
Представьте ситуацию.
Колеса почти по ступицы в глине. Машина движется медленно. Скорость — километров 5–7 в час. Вентиляции почти нет. Двигатель работает под серьезной нагрузкой.
Это тяжелый режим.
На подобных участках современные турбомоторы испытывают сразу несколько нагрузок:
- Растет температура масла.
- Турбина работает интенсивнее.
- Увеличивается тепловая нагрузка на систему охлаждения.
- Коробка передач нагревается быстрее.
И это плюс.
Каменистые подъемы
Тут важнее плавность подачи тяги.
Резкий скачок момента способен сорвать колеса в пробуксовку.
У E20CB характер оказался достаточно спокойным. Нет ощущения, будто под капотом сидит нервный спортсмен, который постоянно требует нажать педаль сильнее.
Броды
А вот здесь многие забывают про одну вещь.
Не двигатель становится первой проблемой.
Проблемой становится воздухозаборник.
Если планируются серьезные водные препятствия:
- устанавливайте шноркель;
- проверяйте герметичность соединений;
- контролируйте состояние воздушного фильтра.
Экономия получилась сомнительная.
Ресурс двигателя Tank 300: сколько способен пройти E20CB
Это один из самых популярных вопросов.
И самый сложный.
Почему? Потому что двигатель относительно молодой.
Но уже можно делать некоторые выводы.
При правильном обслуживании современные турбомоторы спокойно проходят:
- 250–300 тысяч км;
- иногда больше;
- при тяжелой эксплуатации — меньше.
Что сильнее всего влияет на ресурс
Масло
Турбина буквально живет на качестве смазки.
Я сам когда-то экономил на масле — да, признаюсь. Причем аргумент был классический: «Да что ему будет до следующей замены?»
Будет.
Для E20CB лучше сокращать интервалы:
- не 15 000 км;
- а примерно 7000–10000 км.
- частых поездок по грязи;
- буксировки;
- тяжелого бездорожья;
- городской эксплуатации.
Радиатор внедорожника после серьезной грязевой поездки может выглядеть как бетонная стена.
А грязь между сотами отлично удерживает тепло.
Лайфхак простой:
После тяжелого маршрута не ленитесь промывать радиаторы.
Да, скучно.
Но одна такая мойка может продлить жизнь двигателю сильнее, чем дорогая присадка.
Типичные опасения владельцев Tank 300
«Турбина быстро умрет»
Не совсем.
Современные турбины давно ушли от представлений двадцатилетней давности.
Основные причины проблем:
- редкая замена масла;
- агрессивная езда на холодном моторе;
- резкое выключение двигателя после нагрузки.
После долгого подъема или движения по песку лучше дать мотору поработать минуту на холостых.
Турбина остынет постепенно.
«Двух литров мало для тяжелой машины»
На бумаге кажется именно так.
Но реальные ощущения отличаются.
380+ Нм тяги — уже вполне серьезный показатель.
Для сравнения:
Многие атмосферные V6 прошлого поколения выдавали сопоставимый момент.
Сравнение E20CB с популярными внедорожными моторами
| Двигатель | Объем | Мощность | Крутящий момент |
| Tank E20CB | 2.0 | 220–227 л.с. | 380–387 Нм |
| Toyota 4.0 V6 | 4.0 | 249 л.с. | 381 Нм |
| Mitsubishi 3.0 V6 | 3.0 | 209 л.с. | 279 Нм |
| Дизель 2.8 | 2.8 | 200–204 л.с. | 500 Нм |
Интересная картина получается.
По моменту двигатель Tank 300 неожиданно оказывается очень близко к более крупным агрегатам.
А теперь небольшой нюанс...
Дизель все равно остается королем тяжелого бездорожья. Его тяга снизу напоминает трактор — спокойно и без суеты.
Но разница уже не выглядит пропастью.
Практические советы владельцам Tank 300
Чтобы двигатель E20CB прожил дольше:
- меняйте масло чаще регламента;
- используйте качественное топливо;
- не нагружайте холодный двигатель;
- очищайте радиаторы;
- следите за интеркулером;
- после серьезных нагрузок давайте турбине остыть;
- регулярно проверяйте воздушный фильтр.
После поездок по пыли иногда стоит открыть корпус фильтра и просто посмотреть внутрь.
Поверьте моему опыту — иногда там можно найти маленькую геологическую коллекцию.
Стоит ли бояться двухлитрового двигателя в рамном внедорожнике
Есть любопытная психологическая штука.
Когда люди видят цифру «2.0», мозг автоматически сравнивает ее с атмосферными моторами прошлого.
Но E20CB — совсем другая история.
Это не маленький городской двигатель, который случайно оказался под капотом большого автомобиля. Он изначально проектировался под серьезные нагрузки.
Есть ли риски?
Да.
Как и у любого современного турбомотора:
- выше требования к обслуживанию;
- больше зависимость от качества масла;
- сложнее конструкция.
Tank 300 и двигатель E20CB уже показали, что двухлитровый турбомотор способен работать там, где заканчивается обычная дорога. Серьезное бездорожье, грязь, камни, песок — все это не становится приговором для агрегата.
Главное условие простое: техника любит внимание.
Если обслуживать двигатель Tank 300 по принципу «потом как-нибудь посмотрим», ресурс может неприятно удивить. Но если относиться к E20CB нормально — с регулярным обслуживанием и без попыток устраивать ралли-рейды каждый выходной — этот мотор способен приятно удивить даже скептиков.
А если уже есть опыт эксплуатации Tank 300, особенно после грязевых маршрутов или дальних экспедиций, поделитесь наблюдениями в комментариях. Самые интересные реальные истории обычно начинаются со слов: «Да мы вообще туда ехать не собирались...»
Теги
Tank 300, двигатель Tank 300, E20CB, двигатель E20CB, турбомотор Tank, ресурс двигателя Tank 300, надежность Tank 300, характеристики E20CB, двигатель 2.0 турбо, внедорожники, рамный внедорожник, полный привод, бездорожье, турбированный двигатель, обслуживание двигателя, ресурс турбины, Great Wall Motor, китайские внедорожники